En l'espace de quelques semaines, la pandémie de Covid-19 a bouleversé le paysage du transport aérien.

En conséquence, la Cellule Avion a été sollicitée sur le terrain, par les sections et le bureau international pour trouver des alternatives de transport aérien afin d’assurer le transit du personnel de MSF depuis et vers les lieux de missions, et de préparer les évacuations médicales.

Des scénarios de remplacement des compagnies aériennes habituelles pour le transport de passagers ont été préparés, ainsi que des plans d'évacuation médicale aérienne pour de nombreuses zones d'opérations de MSF. 

Après la fermeture de la quasi-totalité des routes aériennes, des vols exceptionnels ont été affrétés pour transporter des passagers vers et depuis le continent américain, les Caraïbes ainsi que de l'Europe vers l'Asie, l'Afrique et le Moyen-Orient.

Pour faire face à la nouvelle situation, la collaboration avec les opérations aériennes du CICR, de l'ONU et de la Cellule Avion de MSF s'est intensifiée ; des charters communs ont été proposés ; des liens avec le système de vol de l'ONU ont été établis et remis au Mouvement pour la coordination du transport des passagers de MSF. 

Dans le même temps, les opérations aériennes régulières dépendant de MSF étaient menacées par la progression de la pandémie. L'étroite collaboration entre les opérations sur le terrain et le siège social a permis de poursuivre les opérations aériennes de MSF.

Les difficultés liées à la COVID-19 ont diminué l'utilisation des avions de MSF ainsi que le nombre de passagers, mais ont augmenté en proportion le fret transporté.

Du côté des Ressources humaines, le taux de lacunes est de 5 %. Dans l'ensemble, nous n'avons pas souffert de lacunes majeures grâce à quelques solutions efficaces de comblement et de placement de dernière minute, notamment avec les premiers missionnaires (33 % des départs). Il est donc encore possible d'améliorer notre capacité à anticiper les besoins et à assurer un soutien à plus long terme sur le terrain.

Notre pool actif est aujourd'hui composé de 16 coordinateurs de vol et de deux gestionnaires de vol, dont neuf sont actuellement sur le terrain et 75 % ont une expérience de plus de six mois sur le terrain. Le recrutement de coordinateurs de vol bilingues français/anglais reste essentiel pour permettre une rotation fluide au sein de la matrice limitée des RH des opérations aériennes, pour être en mesure de répondre aux demandes urgentes et de combler les lacunes, mais aussi pour prendre part à des initiatives de rétention à plus long terme.

Dans le domaine de la sécurité, nous avons constaté une diminution du nombre de rapports sur les dangers et les événements : toutes les catégories, des dossiers à faible risque aux dossiers à haut risque, ont été touchés, mais les dossiers MHE (Moyen, Haut, Extrême), qui nécessitent une atténuation directe, ont été les plus touchés. Cette baisse est principalement due à l'impossibilité pour certains coordinateurs de vol d'obtenir un briefing approprié avant le départ. Pour faire face à ce défi, les efforts en matière d'e-learning et de numérisation pour renforcer le soutien de la Cellule Avion sur le terrain, qui ont débuté fin 2020, se poursuivront en 2021. 

Vidéo de présentation des activités de la cellule avion :